На паровозе в светлое будущее

[pilottttt]

Всё началось, как всегда, с романтического порыва, буйства технарской сущности, ну и, конечно, с интернета. Именно оттуда я узнал, что как минимум раз в неделю из музея РЖД на Рижском вокзале выкатывают вполне себе живой и ездабильный паровоз, и что на нём вполне возможно прокатиться. Ознакомившись с оперативной информацией, наша группа немедленно выехала на место происшествия (то есть на Рижский вокзал).

Ожидая начала действа, некоторые участники акции занялись изучением некой очень жизненной главы очень жизненной книги


Примерно так выглядит музей истории РЖД


Паровоз О^В (он же - "Овечка").
Говорят, на северах (в местах стройки печально известной трансполярной магистрали) такие "Овечки" ржавеют десятками - прямо в тайге.


Надпись на сухопарнике говорит нам, что этому паровозу уже 109 лет


Паровая машина, шатун и механизм парораспределения "Овечки"


Взгляд в будку машиниста


Как ни странно, в этом вагоне перевозили людей (что подтверждается наличием в нём печки)


Посадка на поезд. Метро Выхино, утро, час-пик.


Грузовая платформа (ооочень старая). Удивило отсутствие на ней тормозов


Паровоз Э^М - самый массовый грузовой паровоз всех времён и народов. Выпускался по нашенским чертежам чуть ли не по всему миру.


Паровоз ФД ("Феликс Дзержинский"). Самый мощный в мире грузовой паровоз


Паровая машина и механизм парораспределения ФД


Был построен очень эффективным методом: посадить за что-нибудь (не важно за что) инженеров-паровозостроителей и не выпускать, пока не сконструируют новый паровоз


Шатун и дышло. Мощная конструкция


Паровоз П-36. Самый последний из выпускавшихся у нас пассажирских паровозов. Соответственно, самый навороченный, быстрый и экономичный.


Его паровая машина - сравнительно небольших размеров


Колёса П-36, ростом почти с меня (кстати, именно этим отличается пассажирский паровоз от грузового). На практике, говорят, сие чудо могло разогнаться чуть ли не до 180 км/ч


Попытка заглянуть в ооочень старый вагон международного класса


А тем временем на первый путь прибыл наш поезд, состоящий из паровоза серии Э^Р и всего одного вагона


Он же в профиль


Залезаем в вагон. Внутри тепло, проводницы разносят чай.


Вагон - гораздо моложе по сравнению с паровозом, однако тоже вполне достоин музея


Трогаемся. Вид из окна застилается густой смесью из дыма и пара. Не смотря на то, что паровоз нам достался грузовой, разгонялся наш состав достаточно мягко, хотя всё же ощущались небольшие ритмичные толчки в такт работе паровых машин (говорят, абсолютно точно их сбалансировать очень сложно, так что такие толчки - нормальное явление)


Прибыли. Место прибытия - локомотивное депо Подмосковная (с одноимённой станцией). Депо построено аж в 1901 году, так что все постройки тут представляют собой полнейший раритет. Слева на фотке - деревянный дом отдыха локомотивных бригад (он же - профилакторий).


Водонапорная башня


Наш паровоз. Сейчас поедет заправляться водой


Поехал...


Профилакторий, вид сзади


Водонапорная башня, вид со стороны депо


Она же


Оооочень старые пассажирские вагоны. Технически - вполне себе живые, однако их тормозная система не стыкуется с современными локомотивами, так что используются они исключительно для киносъёмок.


Стойла локомотивов и поворотный круг. Нужен чтобы без лишней возни перегонять локомотивы из одного стойла в другое или попросту разворачивать. Нам "повезло" - въезд туда был занят электровозом, так что увидеть весь этот процесс нам не удалось.
Кстати, перед выездом экскурсовод рассказал нам, что к нашим услугам в депо имеется поворотный круг, в который можно упасть, рельсы, на которых можно поскользнуться, а также широкий ассортимент опасных для жизни напряжений - от 220в и до 3000в.


Яма (она же - канава). Нужна при ремонте - для доступа к локомотиву снизу.


Паровоз серии Л (вполне себе рабочий)


Если не путаю, маневровый тепловоз ТГК2 (тоже, в общем, архаика)


No comments


Выходим из депо. Справа - тот самый состав, что перекрыл въезд на поворотный круг. На заднем плане - тендер нашего паровоза заправляют водой.


А теперь крупнее...


Поезд-снегоуборщик


Попытка коллективно закрыть кран, через который заправляется наш паровоз


А оно всё течёт и течёт...


И тут оказалось, что кран крутили не в ту сторону. Теперь начинается коллективное кручение обратно


И вот наконец кран закручен, паровоз прицеплен к вагону, мы садимся в него и прибываем обратно на Рижский вокзал. Не успев выбраться на перрон, мы влезаем в будку машиниста.


Скоро туда набивается такое количество людей, что серьёзная фотосъёмка становится невозможной. На самом деле, в руках у них - лопата (причём одна на двоих). Просто мне так и не удалось в тех условиях уложить в кадр и лопату, и лиц её держащих, и собственно уголь


Ну и наконец - последний взгляд на на наш паровоз, и - вперёд на штурм окрестных кафешек.


UPD: Кстати, вот фотки тех самых "Овечек" с севера: http://af1461.livejournal.com/131049.html

Comments

[margo2007.livejournal.com]

очень круто! тоже хочу покататься!!

[pilottttt]

См. по ссылке: http://www.retropoezd.ru/