Пилот НЛО

Началось всё с того, что я подарил Маше на день рождения сертификат на полёт на воздушном шаре, причём, из чисто корыстных побуждений, сертификат был приобретён на двоих. И, конечно, в первые же выходные мы решили это дело реализовать.
Если интересны подробности – то сертификат был с проекта u-podarki.ru, а сами полёты осуществляет клуб «Аэронавт», базирующийся по соседству от нас – в Долгопрудном.
Прибытие на место встречи проблем не вызвало – находится это в окрестностях платформы Морозки, деревня Варварино – словом, менее, чем в получасе езды от нас. Дождавшись там всех участников мероприятия, мы отправились к месту старта.

Воздушный шар летает не в любом заданном направлении, а только в направлении ветра, потому и место старта, и место посадки каждый раз выбирается исходя из текущих метеоусловий. В нашем случае местом старта стало это поле недалеко от села Подъячево (кстати, когда-то нас уже заносило в эти края в ходе очередного нашего пешкодраллерного заезда)


( Смотреть остальное )

Огромное спасибо клубу воздухоплавания Аэронавт за организованный и осуществлённый полёт – всё было здорово!

Техническая информация:

Как вы уже, наверное, догадались, сегодня мы вернулись. И вот, что мы имеем сообщить по этому поводу: с «Аэрофлотом» не соскучишься, ибо – что по пути туда, что по пути обратно – «Аэрофлот» не мог чего-нибудь не отчебучить.
Собственно, по пути туда у нас был КВС женского пола. Вот так запросто. У нас по стране в принципе среди линейных пилотов женщин можно пересчитать по пальцам одной руки, а чтобы ещё и в левом командирском кресле – это уже где-то из разряда научной фантастики. Словом, я был сильно удивлён.
По пути обратно такой экзотики нам уже не досталось – и командир, и второй пилот были мужского пола, но и тут КВС в долгу не остался, выдав пассажирам вот такую фразу: «Между Москвой и Махачкалой нет никакой разницы». Конечно же, он имел в виду часовые пояса, но прозвучало это как-то очень странно и неожиданно.

Ну а теперь – весь полёт в картинках:

Стоим на рулёжке в махачкалинском аэропорту. На заднем плане видны силуэты трёх Ту-154М, оставшихся от окончательно загнувшейся авиакомпании «Авиалинии Дагестана». Четвёртый «полтинник» авиакомпании «навернулся» в 2010 году в Домодедово, что и стало началом конца для всей конторы. Как видно по фото, в Махачкале сегодня было солнечно. Не то, чтобы «травка зенелеет»©, но и снег не особо лежит (словом, нормальная махачкалинская зима)


( Смотреть остальное )

Ну а потом была посадка

В отличие от нашей предыдущей фотопрогулки в Шереметьево, на этот раз предполагалось дойти туда не по трассе, а по «зимнику», попутно фоткая всё, что будет пролетать у нас над головами. Ну и – на этот раз конечным пунктом были назначены южные терминалы (D-F)

Зимник (так он выглядит летом). Кстати, местные власти уже давно грозятся превратить «зимник» в «летник». Для автомобилистов это, конечно, лучше, но такой красоты уже не будет.


( Смотреть остальное )

Техническая информация:

Или вот ещё:
«Только не летят самолёты…»©
Обе эти цитаты из песен j_gvet подходят в качестве эпиграфа к нашей сегодняшней пешей прогулке, целью которой был аэропорт Шереметьево. Собственно, сама идея туда прогуляться возникла спонтанно – и уже через час после её возникновения мы тронулись в путь.

Если вы живёте в Лобне, то аэропорт Шереметьево для вас – это всё равно, что стоянка такси возле соседнего дома, и наш пеший поход туда рано или поздно обязан был состояться. Хотя, если вы соберётесь повторить наш маршрут, настоятельно рекомендую надеть обувь повыше, т.к. большая часть обочин по пути туда сейчас завалена рыхлым и не очень чистым снегом.
Итак, поехали. По хорошей погоде туда можно дойти за час (если вдоль трассы), мы же по рыхлому снегу дошли часа за полтора.

Ил-62. Стоит как раз рядом с бывшим Шереметьево-1, именовавшимся в народе «рюмкой». На заднем плане – строящийся новый терминал.


( Смотреть остальное )

Оказалось, что терминал C в это время года практически пустует. На табло мы нашли всего два вылета/прилёта (где-то глубокой ночью) и один отменённый рейс из Бангкока (на 9 вечера). И всё. Словом, вся шереметьевская жизнь кипит на другой стороне аэропорта – в терминалах D-F.
Посидев в аэропортовской «Шоколаднице» (не удивлюсь, если мы там оказались первыми за сегодня посетителями), мы сели на автобус и двинули домой.

Техническая информация:

(писалось недели полторы назад в Махачкале)
Решил я посвятить этот пост целиком и полностью новому чуду российского авиапрома, на котором мне довелось недавно впервые полетать. Думаю, многим уже известно сие чудо авиационной техники – главным образом тем, что при его разработке была распилена^{освоена} колоссальная сумма денег. Поговорим же о первых впечатлениях.
Итак, разбег, отрыв, начало набора высоты. Уборка шасси на чуде российского авиапрома создала ощущение, что кто-то хорошенько заехал по фюзеляжу кувалдой. Далее чудо авиапрома почему-то минут пять тащилось с выпущенными закрылками (непонятно – то ли ему тяги не хватает, то ли проблемы с электроникой, то ли криворукость пилотов). Далее – почти весь полёт меня несколько напрягал тот факт, что интерцепторы были убраны не до конца, так что между ними и плоскостью крыла оставался зазор в несколько сантиметров. Правда, потом, при снижении, когда пилоты стали активно ими пользоваться, они, в конце концов, всё же встали в правильное положение. Да и некоторые детали крыла, судя по качеству изготовления, произведены методом рихтовки в соседнем гараже дяди Коли. Словом, чудо российского авиапрома оставило весьма странное впечатление.
Добавлю, что, когда через несколько дней Маша должна была лететь тем же рейсом и на том же самом «чуде», то оно, в конце концов, попросту сломалось, и в итоге, вместо «чуда» пригнали из резерва хоть и не такой новый, но, по крайней мере, проверенный временем ТУ-204

Кстати, недавно мой личный авиапарк пополнился сразу двумя бортами: B737-700 и A310-200 (в раскраске S-7) – оба справа на переднем плане

Решил вот подсчитать наконец содержимое моей авиаколлекции.
Итак, в мой авиапарк входят:

(нашенские)
Туполев: Ту-114, Ту-134Б, Ту-154М, Ту-204
Илюшин: Ил-18, Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Ил-96

(ненашенские)
Duglas: DC-3 "Dakota" (он же - Ли-2), DC-10
Lockheed: L-1011 "TriStar"
Aérospatiale (в том числе ATR и Sud Aviation): Caravelle, Concorde,
ATR-72
De Havilland: Comet-4

В планах заполучить: Антоновские машины (их всего две почему-то - "Руслан"
и "Мрия", другие в этом масштабе делать упорно никто не желает. Хотя, к
примеру, тот же "Антей" в таком масштабе можно реализовать без проблем),
оставшиеся Дугласы (4, 6, 8, 9). Со временем, может, дело дойдёт и до
Боингов, хотя это как-то немного банально на мой взгляд. Париться с
эйрбасами однозначно не стану - ибо внешне они друг от друга отличаются
только размерами. Ещё было бы неплохо добавить к туполевской серии 104 и
144, а к илюшинской - 14, но делать их опять же никто пока не собирается.

З.Ы. Если кто ещё не догадался, я совершенно не стремлюсь стать
авиационным магнатом, а всего лишь собираю модели в масштабе 1:500 :)
З.З.Ы. Принимая во внимание масштабы бедствия, скоро девать всё это в
однокомнатной квартире будет некуда
З.З.З.Ы. И ещё - дело пахнет постройкой в будущем оооооочень большой
модели аэропорта (только вот куда её потом девать...)

Всё началось с того, что однажды я, ведомый очередной волной авиационного романтизма (у меня иногда бывает - последствия нескольких лет авимоделизма примерно в 12-летнем возрасте :)), нагуглил вот это. Подумав и прикинув, я решил, что 20-минутный полёт - это вообще не полёт, а на час - дорого, я на какое-то время на это дело забил. Однако, когда волна достигла своего апофигея, я всё же не выдержал.
В итоге, укентовав в качестве "третьим будешь?" Ольгу с работы (ту, с которой мы в Губкинский летали), мы собрались двинуть в воскресение на аэродром в Сельниково. Однако, на последних секундах перед стартом она, неожиданно став жертвой потопа от соседей, от нашей тёплой компании отвалилась. Пришлось ехать вдвоём (попытки срочно найти замену в девять утра в районе Выхино успехом не увенчались).
В общем, погода в Сельниково была солнечной, трава зелёной, и вообще всё располагало к тому, чтобы нагрянуть туда с палаткой на выходные (а добираться туда из нашего Северного - дело далеко не простое). Единственный минус - был довольно сильный ветер, от чего все полёты сопровождались не слабой болтанкой (нас там в самом начале так и предупредили).
Небольшой инструктаж, погрузились в самолёт (на капитанском месте - Маркалов Вячеслав Анатольевич, справа - я, сзади - Маша), и наконец взлёт. Обещаная болтанка. Пилот объясняет мне управление самолётом (да я в общем-то теоретическую часть знал и раньше) и предлагает (под его контролем кончено) принять управление. Сложного, как мне показалось, ничего нет - просто нужна привычка к реакции машины на действия органами управления.
Примерно на полпути болтанка оказала-таки своё влияние на Машу и её пришлось досрочно высадить. Снова взлёт, и дальше почти до самой Коломны рулю снова я (пилот только иногда подправляет).
Честно говоря, желание научиться полноценно летать у меня всегда где-то за кадром присутствовало (жжузернэйм говорит сам за себя). Вот только денег для этого нужно примерно столько же, сколько я зарабатываю за полгода (42 часа учебных полётов по 150 рублей в минуту). Словом, не в ближайшем будущем.
Дальше - полетали над Коломной, покружили над монастырями - всё это с высоты шикарно смотрится (к сожалению, руки были заняты - потому с воздуха не снимал). Узнал много интересного про Коломну (думаю, было бы неплохо туда нагрянуть на одни из выходных). Ну и - снова посадка. Отходняк от кайфа (Маша к тому моменту уже пришла в норму). Достали из рюкзака перекусон, я попытался угостить нелетающую часть народа медовухой, но те ответили, что это им разрешено только ночью и только под одеялом. Заглянули из любопытства в аэроклубовскую кафешку (цены приятно удивили), ну и дальше - на автобус и с кучей пересадок домой.
Огромное спасибо аэроклубу, пилоту, и "Небу в подарок" - всё было улётно :)
( Смотреть фотки )

Техническая информация:

Утро началось очень весело - с возгласа "Ё-моё!!!" (ибо мы проспали). Собственно, время на будильнике я поставил правильно, а вот про дни недели забыл (а на прошлых выходных я как раз вырубил его на понедельник). Словом, со скоростью звука мы рванули на вокзал, попутно рассылая сэмэсэсы остальным участникам акции, чтобы нас не ждали (типа встретимся в Монино)
Подбегая к электричке на Монино, мы чуть не врезались в закрывающиеся у нас перед носом двери. Примечательно, что после этого она ещё целую минуту стояла как вкопанная. Пришлось ждать следующую.
Вывалившись из электрички в Монино, мы, с недовыдрыха, ведомые мной, ломанулись в противоположную от авиамузея сторону.
В общем, в итоге мы доползли до нужного места только в 12:30 дня. И вот, что мы там увидели:
1. Павильон авиатехники времён войны

И-15

( Смотреть дальше (осторожно - ТРАФФЕГ!!!) )

Продолжение следует

Техническая информация:

Содержание
1. Монино 1
2. Монино 2