![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pilottttt(писалось недели полторы назад в Махачкале)
Решил я посвятить этот пост целиком и полностью новому чуду российского авиапрома, на котором мне довелось недавно впервые полетать. Думаю, многим уже известно сие чудо авиационной техники – главным образом тем, что при его разработке былараспиленаосвоена колоссальная сумма денег. Поговорим же о первых впечатлениях.
Итак, разбег, отрыв, начало набора высоты. Уборка шасси на чуде российского авиапрома создала ощущение, что кто-то хорошенько заехал по фюзеляжу кувалдой. Далее чудо авиапрома почему-то минут пять тащилось с выпущенными закрылками (непонятно – то ли ему тяги не хватает, то ли проблемы с электроникой, то ли криворукость пилотов). Далее – почти весь полёт меня несколько напрягал тот факт, что интерцепторы были убраны не до конца, так что между ними и плоскостью крыла оставался зазор в несколько сантиметров. Правда, потом, при снижении, когда пилоты стали активно ими пользоваться, они, в конце концов, всё же встали в правильное положение. Да и некоторые детали крыла, судя по качеству изготовления, произведены методом рихтовки в соседнем гараже дяди Коли. Словом, чудо российского авиапрома оставило весьма странное впечатление.
Добавлю, что, когда через несколько дней Маша должна была лететь тем же рейсом и на том же самом «чуде», то оно, в конце концов, попросту сломалось, и в итоге, вместо «чуда» пригнали из резерва хоть и не такой новый, но, по крайней мере, проверенный временем ТУ-204
Решил я посвятить этот пост целиком и полностью новому чуду российского авиапрома, на котором мне довелось недавно впервые полетать. Думаю, многим уже известно сие чудо авиационной техники – главным образом тем, что при его разработке была
Итак, разбег, отрыв, начало набора высоты. Уборка шасси на чуде российского авиапрома создала ощущение, что кто-то хорошенько заехал по фюзеляжу кувалдой. Далее чудо авиапрома почему-то минут пять тащилось с выпущенными закрылками (непонятно – то ли ему тяги не хватает, то ли проблемы с электроникой, то ли криворукость пилотов). Далее – почти весь полёт меня несколько напрягал тот факт, что интерцепторы были убраны не до конца, так что между ними и плоскостью крыла оставался зазор в несколько сантиметров. Правда, потом, при снижении, когда пилоты стали активно ими пользоваться, они, в конце концов, всё же встали в правильное положение. Да и некоторые детали крыла, судя по качеству изготовления, произведены методом рихтовки в соседнем гараже дяди Коли. Словом, чудо российского авиапрома оставило весьма странное впечатление.
Добавлю, что, когда через несколько дней Маша должна была лететь тем же рейсом и на том же самом «чуде», то оно, в конце концов, попросту сломалось, и в итоге, вместо «чуда» пригнали из резерва хоть и не такой новый, но, по крайней мере, проверенный временем ТУ-204
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
no subject
Date: 6 April 2015 10:48 (UTC)no subject
Date: 6 April 2015 10:56 (UTC)Это я ещё про посадку не написал: по пути "туда" он хорошенько так шмякнулся об полосу, а по пути "обратно" его ещё и начало уводить вправо прям перед касанием - в итоге получилась, как говорят лётчики, "воронья" посадка (на одно колесо). Словом, опять же, либо за штурвалом был кто-то криворукий (оба раза?), либо самолёт у земли ведёт себя неустойчиво. В общем, это нужно читать спецов на авиафоруме
no subject
Date: 6 April 2015 12:44 (UTC)no subject
Date: 6 April 2015 13:20 (UTC)Причём на их же рейсах с Ту-204 никаких таких проблем с пилотированием никогда не было - так что с подготовкой лётчиков (фактор "криворукости"), думается, у них всё в порядке
no subject
Date: 6 April 2015 16:26 (UTC)no subject
Date: 6 April 2015 18:59 (UTC)no subject
Date: 6 April 2015 10:56 (UTC)no subject
Date: 6 April 2015 10:56 (UTC)