Ходынка. По следам исчезнувшего аэропорта

[pilottttt]

Итак, продолжаем нашу рубрику «Прогулки на перерыве», в рамках которой мы исследуем всё, что есть интересного вокруг моей новой работы. И на этот раз мы прогуляемся на небезызвестное Ходынское поле, когда-то именовавшееся Центральным аэродромом имени Фрунзе, и с которого, собственно, и началась история всей пассажирской авиации нашей страны. Но, поскольку территория эта немалая, придётся охватить её не за один раз, а за несколько дней и несколько рабочих перерывов.
Собственно, история полётов с Ходынского поля началась ещё с 1910 года, когда здесь обосновалось Общество воздухоплавания. Что же касается регулярного пассажирского авиасообщения, то оно начало своё отсчёт с 1922 года открытием первого в нашей стране регулярного авиарейса Москва – Кёнигсберг – Берлин, а годом позже – Москва – Нижний Новгород.

Вот эта самая избушка на курьих ножках являлась первым в нашей стране зданием аэропорта


Верхний этаж играл роль вышки КДП, а нижние этажи отводились для пассажиров. «Какой-то он маленький» – скажете вы. Но удивляться тут не чему. Ведь тогда ещё и в помине не было никаких двухсотместных авиалайнеров, а все перевозки осуществлялись четырёхместным АК-1


С тех времён здание сильно перестроено, но общий силуэт угадывается


Кстати, на Викимапии есть очень интересное фото этого строения столетней давности с поломанной телегой
Но очень скоро масштабов этого строения стало катастрофически нехватать – и в 1931 году было построено новое, большое и просторное (по тем меркам) здание аэропорта в стиле конструктивизма. Прежнее же здание стало выполнять роль штаба дальних перелётов, а в 60-е годы переквалифицировалось в вертолётную станцию. Ныне оно никак не используется и обозначено вывеской «Продаётся».
Попробуем же отыскать этот второй аэропорт.
Отыскать-то его оказалось нетрудно, а вот рассмотреть как следует не получилось. Всё дело в том, что в 1948 году здание бывшего аэропорта было сильно перестроено и передано военным, которые пребывают в нём и по сей день.

Единственное, что удалось заснять – вот эти ворота, скрывающие за собой небольшой парк и, собственно, то самое здание


– Эй, Михалыч, это что за борт идёт на посадку? – Сейчас гляну… А, это – борт 85711


Где-то примерно на этом месте к вам подходит товарисч в военной форме и объясняет, что здесь – военный объект, так что нельзя ни снимать, ни вообще шариться по территории. Так что, в качестве компенсации, сходите по этой и этой ссылкам, и посмотрите фотографии 30-х годов.
К 60-м годам все пассажирские рейсы отсюда постепенно перевели во вновь построенные Внуково, Домодедово, Шереметьево и Быково, а здесь, тем временем, было построено третье здание. Только теперь уже – не аэропорта, а аэровокзала. Основная роль его была – принять пассажиров, зарегистрировать их на рейс, принять багаж и доставить (уже налегке) в соответствующий аэропорт. Причём в 60-е – 70-е годы пассажиров развозили по аэропортам на вертолётах, а позже (в связи с дороговизной) пересадили на автобусы. Позже, уже в начале 2000-х, автобусы стали прочно вставать в пробки на выезде из города – и тогда аэровокзал закрылся, а его функции принял на себя только что появившийся «Аэроэкспресс» (и с успехом выполнял, пока наконец «в связи с террористической опасностью» не превратился обыкновенную, но офигенно дорогую, электричку). Само здание аэровокзала снесено несколько лет назад, так что сегодня мы его не увидим.
Однако, ведь это – наверняка не всё, что сохранилось от огромного аэропорта… Должно же быть что-то ещё.
Сейчас поищем.

А вот и бывшее здание аэропортовой метеослужбы


Ныне здесь помещается, как ни странно, тоже метеослужба (только уже военная).


Одна из вышек КДП. Всего их было четыре. Функции первой, как я уже писал, выполнял верхний этаж той самой «избушки», вторая располагалась на ныне снесённом аэровокзале, третья (построенная в 1974 году) – вот она, перед вами


Несколько позже, в 1979, свежепостроенное огромное здание спорткомплекса ЦСКА перегородило обзор со всех трёх вышек, так что пришлось строить четвёртую, ставшую частью одного из зданий спорткомплекса


Вот отсюда уже обзор был преотменнейший


«Так зачем же строить КДП, если все рейсы переведены в другие аэропорты?» – спросите вы.
А всё дело в том, что, вплоть до середины 90-х, этот аэропорт функционировал в качестве испытательного. Именно с его полосы совершала свой первый полёт вся продукция марки «Ил» и «МиГ». Постепенно, со временем, вокруг аэропорта выросла городская застройка. А, поскольку действующий аэропорт посреди жилой застройки – это уже ни в какие ворота не лезет ни по уровню шума, ни по безопасности, решено было его окончательно закрыть. Последний борт взлетел отсюда 3 июля 2003 года.
Попробуем же отыскать ВПП бывшего Центрального аэропорта имени Фрунзе (ну или – то, что от неё осталось).

Бывшая полоса теперь перегорожена заборами многочисленных строек, а в самом её начале красуется недавно построенный храм в честь Сергия Радонежского




Из-под потрескавшегося асфальта выглядывают бетонные плиты бывшей полосы


Взлёт с этой полосы стал невозможен со строительством вот этого здания (в центре кадра), с которым неизбежно повстречается всякий взлетающий объект


А на месте этой площади когда-то находилась вторая, грунтовая, полоса


Остатки полосы неуклонно теснят со всех сторон появляющиеся здесь один за другим торгово-развлекательные комплексы


Кстати, интересно, что, если совместить современную Яндекс-карту с аэрофотоснимком действующего аэропорта 60-х годов, то оказывается, что проезжие части нынешних улиц Гризодубовой, Авиаконструктора Сухого и проезда Берёзовой Рощи почти полностью совпадают с бывшими аэропортовыми рулёжками.

Этот синий Ту-134 – вовсе не забытая на полосе авиатехника, а всего лишь реклама очередного строящегося элитного жилого комплекса


Кстати, вот эту громадину возводят сейчас на месте бывшего аэровокзала


Вот на этой грустной ноте…
А, хотя нет – у тех, кто уже давно следит за событиями в моём журнале, должно было сложиться ощущение дежавю. Это я намекаю на пост девятилетней давности, в котором мы, несмотря на вялые протесты охранника, занимаемся фотофигнёй на остатках военной авиатехники, на тот момент валявшейся под открытым небом на Ходынском поле. Кстати, интересно, что в тот раз мы приняли одно из зданий спорткомплекса за бывший аэровокзал.

А вот это – как раз-таки и есть замаскированное под торговый центр ныне снесённое здание бывшего аэровокзала, которое всё-ж-таки попало тогда в мой объектив, но так и не было запощено


Вот теперь уже – точно конец поста ;)