Пилот НЛО

Итак, продолжаем нашу мегапрогулку от Москвы до Волоколамска. Напоминаю, что в предыдущий день мы остановились на ночлег в лесу между Красногорском и Опалихой вместо запланированного места на входе в Нахабино – с тем, чтобы попытаться нагнать недостающие километры за следующий день.

Едва только я вылез из палатки, как тут же очутился в зоне действия бодрой тучки комаров, так что все дальнейшие действия пришлось предварить обильным обрызгиванием себя репеллентом. Вчерашний выбор места для стоянки в кромешной тьме сам собой подразумевал, что утром, выбравшись из палатки, мы обязательно обнаружим какой-нибудь сюрприз. Тем сюрпризом стала находившаяся метрах в двадцати от палатки могила домашнего кролика. Захоронение было очень трогательно украшено детскими игрушками (очевидно, дело рук ребёнка) – очень жалею, что не заснял.

А мы тем временем, после утреннего кашеварства, сворачиваемся и выдвигаемся в дальнейший путь.

Как следует из надписи на въезде, село Нахабино (ныне – рабочий посёлок – самый большой в России) известно по крайней мере с 1482 года. Название происходит от древнерусского слова «хаб», означающего «овраг» (сейчас мы употребляем производное от него слово «ухабы»). Изначально являлось собственностью бояр Плещеевых, позже перешло во владение Троице-Сергиева монастыря, с чем связана следующая небезынтересная история: в XVI в. Иваном Плещеевым село было оставлено в наследство этому самому монастырю. Однако, родственникам его эта идея сильно не понравилась, и тогда они выкупили село у монастыря обратно, передав в собственность Петру Плещееву. Но долго эта собственность не продлилась – уже его сын и наследник продал Нахабино снова тому же самому монастырю. В смутные годы село было разорено и долгое время числилось пустошью.

Ещё из интересного: в 1891 году при здешнем храме Покрова Пресвятой Богородицы было создано общество трезвости, где всех желающих лечили от алкоголизма. К началу XX века оно разрослось до 31 тысячи участников. Сотни и тысячи будущих трезвенников со всей страны съезжались в Нахабино и ползли по его улицам от станции до соответствующего храма в столь непрезентабельном состоянии, что местные власти вынуждены были в конце концов это общество прикрыть.

Мы уже подходили к центру посёлка, когда на небе возникла очень многообещающая туча и закапал дождь. А тут как раз прямо перед нами оказался ресторан (кстати, очень неплохой). В нём мы и переждали буйство стихии, заодно и пообедав.

P.S. Напоминаю, что все мои посты по теме Волоколамского тракта доступны по тегу волоколамский тракт. Анонс проекта (его концепция, зачем нам всё это было нужно) доступен здесь.

P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru

Техническая информация:

Содержание
1. Пешком по Волоколамскому тракту: анонс
2. Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты
3. Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино
4. Пешком по Волоколамскому тракту: день второй. Нахабино - Истра
5. Пешком по Волоколамскому тракту: день третий. Истра - Дуплёво
6. Пешком по Волоколамскому тракту: день четвёртый. Дуплёво - Новопетровское - Гряды
7. Пешком по Волоколамскому тракту: день пятый. Гряды - Волоколамск
8. Пешком по Волоколамскому тракту: день шестой. Гуляем по Волоколамску
9. Пешком по Волоколамскому тракту: день седьмой. Волоколамск - Теряево - Клин
10. Пешком по Волоколамскому тракту: итого (разбор полётов)

И вот на следующее утро мы уже на платформе Сушкинской Белорусского направления МЖД, в окрестностях которой нам назначил место встречи Рома


( Смотреть остальное )

Техническая информация:

Подводя итоги нашего последнего пешкодраллерного проекта, я в конце концов пришёл к выводу, что пора уже выводить это дело на новый уровень сумасшествия и затеять нечто гораздо более дальнее и многодневное. И в результате как-то сама собой родилась идея этого проекта.

В те стародавние времена, когда ещё не было ни автобусов, ни самолётов, а железные дороги только-только начинали появляться, самым быстрым из возможных способов перемещения по бескрайним просторам России была езда по почтовым трактам. Нынешняя «Почта России» – это, по сути, рудимент, огрызок той мощной транспортной системы со своей собственной выделенной дорожной сетью и системой почтовых станций по всей стране, являвшейся предметом зависти многих европейцев.

Допустим, у вас имеется свой собственный экипаж и лошади. Если вы отправитесь на нём в дальнюю дорогу, то вам придётся делать длительные остановки, поскольку лошади, даже самые лучшие, рано или поздно устают. Им нужно есть, пить, спать, да и тот, кто ими управляет, тоже далеко не стальной. В итоге вы будете дольше стоять, чем ехать. Но эта проблема полностью устранялась, если вы решали воспользоваться услугами почтовых дорог. Оформив подорожную грамоту и оплатив прогон, вы получали на каждой следующей почтовой станции сменных отдохнувших лошадей и сменного ямщика и, при необходимости, могли перемещаться с максимальной для лошади скоростью хоть круглые сутки. Либо, если вы всё-таки решили передохнуть и отоспаться – всё это можно было проделать там же на почтовой станции (не на каждой). Таким образом езда по почтовым трактам осуществлялась от станции к станции, где каждый такой отрезок пути составлял примерно 20 вёрст.

Первоначально эта система именовалась ямской гоньбой и придумана была аж в Золотой Орде, когда её территории разрослись настолько, что из одного конца в другой гонцу приходилось скакать несколько дней, а то и больше. Золотой Орды уже давно не стало, а ямская гоньба успешно прижилась на бескрайних просторах России, а позже стала именоваться на европейский манер – почтой, хотя слово «ямщик» (по-нынешнему – сменный водитель-дальнобойщик при почтовой станции) так и осталось в употреблении. Изначально система была «заточена» под перевозку почты, но и путешественники, имея в кармане подорожную грамоту и достаточную сумму денег, могли с успехом ею воспользоваться. Позже, с появлением железных дорог, почтовые тракты стали массово закрываться, превращаясь в дороги общего пользования, а появление автомобилей окончательно их добило.

Итак, на этот раз нас интересует бывший Волоколамский тракт. Мы пройдём его пешком весь – от старого здания московского почтамта и до того места, где когда-то стояла Волоколамская почтовая станция (всего – 118 км). По пути будем останавливаться на ночлег именно в тех местах, где находились промежуточные почтовые станции: Нахабино, Истра, Дуплёво, Гряды. Весь маршрут должен занять у нас пять дней (плюс день на погулять по Волоколамску). Если хватит пороха – пойдём дальше по бывшему тракту Волоколамск-Клин (через Теряево и Павельцево, всего 70 км), что займёт ещё три дня. По пути будем снимать всё, что нам покажется интересным (мои фотоотчёты будут впоследствии доступны по тегу волоколамский тракт).

Зачем всё это нужно? Да, действительно, до всех перечисленных мест можно добраться на электричке. Но, когда вы едете в транспорте, мир проносится перед вашими глазами так, что вы едва успеваете что-то рассмотреть. Если же вы идёте пешком, вы видете весь окружающий мир во всём его разнообразии. Вы не поверите, как много интересного вокруг нас остаётся незамеченным в повседневной жизни. Итак, мы идём пешком потому, что нам интересно видеть мир вокруг себя, ощущать себя частью этого мира, хотя, безусловно, и спортивный интерес у нас тоже присутствует.

Реализовываться проект будет в промежутке между 25 июля и 9 августа (с точными датами определимся в середине месяца – исходя из прогноза погоды и возможностей участников, о чём будет отдельный пост).

P.S. Хочется поблагодарить авторов проекта road.globeofrussia.ru за найденные в архивах и отсканированные почтовые дорожники, которые стали одним из основных источников информации при подготовке нашего маршрута.

Содержание
1. Пешком по Волоколамскому тракту: анонс
2. Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты
3. Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино
4. Пешком по Волоколамскому тракту: день второй. Нахабино - Истра
5. Пешком по Волоколамскому тракту: день третий. Истра - Дуплёво
6. Пешком по Волоколамскому тракту: день четвёртый. Дуплёво - Новопетровское - Гряды
7. Пешком по Волоколамскому тракту: день пятый. Гряды - Волоколамск
8. Пешком по Волоколамскому тракту: день шестой. Гуляем по Волоколамску
9. Пешком по Волоколамскому тракту: день седьмой. Волоколамск - Теряево - Клин
10. Пешком по Волоколамскому тракту: итого (разбор полётов)

По этой тропинке мы попадаем к платформе Абрамцево, а с неё – на эту пешеходную дорогу. По словам Оли ещё не далее, как недавно таких удобств здесь не было, а приходилось идти через бурелом


( Смотреть остальное )

Содержание
1. Пешком по Московской области, часть I. Хотьково. Утро под дождём и монастырь в глубокой самоизоляции
2. Пешком по Московской области, часть II. Радонеж. Следы древнего города и неведомая хрень в кустах
3. Пешком по Московской области, ч. III. Абрамцево. Эпицентр творческой силы и мыльная вечеринка

Где-то на подходе к Хотьково


Хотьково как явление началось в 1308 году с основания здесь монастыря. И так оно и оставалось монастырём до 1862 года, когда здесь открылась ж/д станция, вокруг которой стал бурно расти пристанционный посёлок.
( Смотреть остальное )

Техническая информация:

Содержание
1. Пешком по Московской области, часть I. Хотьково. Утро под дождём и монастырь в глубокой самоизоляции
2. Пешком по Московской области, часть II. Радонеж. Следы древнего города и неведомая хрень в кустах
3. Пешком по Московской области, ч. III. Абрамцево. Эпицентр творческой силы и мыльная вечеринка

Леса возле Немчиновки заметно отличаются от лобненских – они на 100% лиственные, и потому здесь нет того полумрака, который обычно царит в хвойном лесу


( Смотреть остальное )

Техническая информация:

Колорит Красной Поляны начинается вот с этого раннесоветского (1930 г.) жилого дома


( Смотреть остальное )

Техническая информация:

Станцию Вербилки с одноимённым посёлком соединяет несколько километров вот такой лесной дороги. Конечно, можно эти километры преодолеть при помощи автобуса, но это – не наш метод. И мы пошли пешком.


( Смотреть остальное )

Техническая информация:

Итак, место действия – деревня Захарово – запад Московской области, недалеко от Звенигорода. Мы вылезаем из электрички на маленькой платформе однопутной звенигородской Ж/Д-ветки и отправляемся в сторону усадьбы


( Смотреть остальное )

Техническая информация:

Первое, что бросается в глаза, едва вы оказываетесь в центре города, это – торговые ряды начала XIX в.


( Смотреть остальное )

Техническая информация: