Пилот НЛО

Давненько мы никуда не выезжали… И на этот раз, по случаю восьмого марта, решено было выехать уже наконец-таки куда-нибудь не сильно далеко, при условии, что в этом населённом пункте музеи на праздник не закроются. После недолгих изысканий выбор пал на небольшой городок к югу от Подольска, ныне носящий имя писателя, который долгое время проживал здесь, неподалёку, в усадьбе Мелихово.

Собственно, город как таковой здесь возник совсем недавно – в 1954 году, и в его основе лежало знаменитое в среде пушкинолюбов село Лопасня. Хотя, если уж совсем по-правде, то когда-то, веке в XII, где-то в этих краях (а может – даже и на этом же самом месте) существовал город Лопасня, давший название селу.

А теперь – немного острых ощущений. На Википедии про город Чехов сказано, что в нём, в связи с большим ростом населения, наблюдается сложная обстановка по обеспечению населения социальными услугами, а также имеется довольно большое количество алкоголиков и наркоманов. Ничего из этого на улицах Чехова мы не заметили, но вот недолгое наше пребывание в здании вокзала всё это с лихвой компенсировало: с нами в зале ожидания находилась странного вида тётка, которая довольно долго толкала куда-то в эфир речь примерно следующего содержания: «Что ж за жизнь такая – напасть за напастью: то коронавирус, то наркотики. Вот если меня ещё раз спросят, почём у меня наркотики – скажу им, что никаких наркотиков у меня нет». Словом, выражаясь простым русским языком, we have no bananas today.

Такой вот бесплатный цирк под занавес поездки.

P.S. За сканы почтовых дорожников – по-прежнему огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru

Техническая информация:

Вот и наступил последний седьмой день нашего путешествия. И, хоть энтузиазм к пешему передвижению мы на тот момент уже порастеряли, всё же решено было возвращаться домой не напрямую, а через Теряево — Клин, по маршруту действовавшего в конце XIX века почтового тракта, заменившего собой Волоколамку.

Итак, выходим из гостиницы, спускаемся вниз, на ближайшую остановку – и вот уже автобус везёт нас под проливным дождём в сторону села Теряево.

P.S. Напоминаю, что все мои посты по теме Волоколамского тракта доступны по тегу волоколамский тракт. Анонс проекта (его концепция, зачем нам всё это было нужно) доступен здесь.

P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru

P.P.P.S. Если данный почтовый сабж вам интересен – рекомендую также сходить по этой ссылке и ознакомиться с сохранившимися почтовыми станциями вдоль Варшавского шоссе (их там много).

Техническая информация:

Содержание
1. Пешком по Волоколамскому тракту: анонс
2. Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты
3. Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино
4. Пешком по Волоколамскому тракту: день второй. Нахабино - Истра
5. Пешком по Волоколамскому тракту: день третий. Истра - Дуплёво
6. Пешком по Волоколамскому тракту: день четвёртый. Дуплёво - Новопетровское - Гряды
7. Пешком по Волоколамскому тракту: день пятый. Гряды - Волоколамск
8. Пешком по Волоколамскому тракту: день шестой. Гуляем по Волоколамску
9. Пешком по Волоколамскому тракту: день седьмой. Волоколамск - Теряево - Клин
10. Пешком по Волоколамскому тракту: итого (разбор полётов)

Итак, наше путешествие продолжается, и на этот раз мы проснулись в палатке в лесу близ деревни Гряды, где до 1871 года функционировала одна из почтовых станций Волоколамского тракта. Несмотря на вчерашний ливень, наша палатка никуда не поплыла и не промокла, так как поляну мы выбрали как нельзя удачно. Кстати, рано утром возле палатки были слышны чьи-то голоса – по-видимому, местных понесло спозаранку за грибами/ягодами. Позавтракав и закусив здешней черникой, мы свернулись и вышли из леса в деревню.

Однако, беглый опрос участников нашей экспедиции привёл к тому, что никто не горит желанием сегодня идти пешком куда-либо (по-видимому, хватило впечатлений от последних дней), даже несмотря на то, что участок до Волоколамска – самый короткий из всего нашего путешествия (18,1 км). Хотя, впрочем, и проснулись мы в тот день поздновато для такого пешего перехода. Поупиравшись какое-то время, я в конце концов согласился с мнением народа не дожидаясь массовых акций протеста.

Но прогуляться пешком в этот день нам всё же пришлось. Дело в том, что волоколамский вокзал находится не в самом Волоколамске, а в пяти километрах от города. Чем объясняется такое решение – не знаю, но могу предположить: прежде всего, при строительстве Московско-Виндавской железной дороги стояла задача вписать проект в чрезвычайно скудный бюджет, потому в ряде случаев инженерам пришлось отказаться от сооружения мостов, насыпей и выемок, а вместо этого строить обходы естественных препятствий (потому железная дорога получилась такая извилистая). Ну и ещё – известно, что в ряде городов России строительству железных дорог оказывали ярое сопротивление те, кто жил на доходы от извоза (весьма прибыльного по тем временам занятия), железнодорожники же в ответ шли на всевозможные хитрости вроде строительства вокзала не в городе, а близ него (такую картину мы наблюдали, например, в той же Старице). Словом, вот эти самые километры и составили наш сегодняшний пеший маршрут.

P.S. Напоминаю, что все мои посты по теме Волоколамского тракта доступны по тегу волоколамский тракт. Анонс проекта (его концепция, зачем нам всё это было нужно) доступен здесь.

P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru

Техническая информация:

Содержание
1. Пешком по Волоколамскому тракту: анонс
2. Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты
3. Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино
4. Пешком по Волоколамскому тракту: день второй. Нахабино - Истра
5. Пешком по Волоколамскому тракту: день третий. Истра - Дуплёво
6. Пешком по Волоколамскому тракту: день четвёртый. Дуплёво - Новопетровское - Гряды
7. Пешком по Волоколамскому тракту: день пятый. Гряды - Волоколамск
8. Пешком по Волоколамскому тракту: день шестой. Гуляем по Волоколамску
9. Пешком по Волоколамскому тракту: день седьмой. Волоколамск - Теряево - Клин
10. Пешком по Волоколамскому тракту: итого (разбор полётов)

Утро в монастырской гостинице было приятным. Вообще, монастырские гостиницы – величайшее изобретение человечества. Заявлено, что они предназначены для паломников (потому цены там, как правило, заметно ниже средних), но никого, кто бы хоть немного походил на паломника (кроме нас), мы там так и не заметили. Единственное неудобство – за завтраком нужно идти в монастырскую трапезную. Хотя, впрочем, это совпадало с нашими дальнейшими планами.

P.S. Напоминаю, что все мои посты по теме Волоколамского тракта доступны по тегу волоколамский тракт. Анонс проекта (его концепция, зачем нам всё это было нужно) доступен здесь.

P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru

Техническая информация:

Содержание
1. Пешком по Волоколамскому тракту: анонс
2. Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты
3. Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино
4. Пешком по Волоколамскому тракту: день второй. Нахабино - Истра
5. Пешком по Волоколамскому тракту: день третий. Истра - Дуплёво
6. Пешком по Волоколамскому тракту: день четвёртый. Дуплёво - Новопетровское - Гряды
7. Пешком по Волоколамскому тракту: день пятый. Гряды - Волоколамск
8. Пешком по Волоколамскому тракту: день шестой. Гуляем по Волоколамску
9. Пешком по Волоколамскому тракту: день седьмой. Волоколамск - Теряево - Клин
10. Пешком по Волоколамскому тракту: итого (разбор полётов)

Вот и дошло наконец дело до рассказа о нашем сумасшедшем походе по бывшему почтовому тракту. Обещанный разбор полётов будет в самом последнем посте по данному сабжу (тем более, что эта наша затея во-многом явилась новаторской и потому дала немало пищи для размышлений). Сейчас же – просто рассказ о том, как это было, обильно приправленный историческими сведениями.

Изначально почту в Москве принимали непосредственно ямщики, проезжавшие по городу определённым заранее известным маршрутом. Позже приём почты централизовали в здании Посольского приказа в Кремле. Московский же почтовый двор как самостоятельное явление был учреждён в 1700 году и объединил в себе ям и почтовую контору. Заведение это много раз меняло своё местоположение: как правило, это была какая-нибудь старая усадьба, выкупленная государством и используемая под почтовый двор до того момента, пока она сама собой не разваливалась или не сгорала.

Своё постоянное место на Мясницкой почтовый двор обрёл в 1875 году, когда занял сильно перестроенное здание бывшего дворца Меншикова (то самое, перед которым мы сейчас и находимся). Кстати, на настоящий момент «Почта России» от этого здания отказалась, так что его дальнейшая перспектива остаётся довольно туманной.

Чем дальше – тем больше становились объёмы перевозок, так что к концу XIX века имеющихся площадей здания почтамта, регулярно достраиваемого и расширяемого, всё же стало катастрофически не хватать – потому в 1912 году было построено новое здание почтамта, просуществовавшее в качестве такового до нынешних времён.

P.S. Напоминаю, что все мои посты по теме Волоколамского тракта доступны по тегу волоколамский тракт. Анонс проекта (его концепция, зачем нам всё это было нужно) доступен здесь.

P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru

Техническая информация:

Содержание
1. Пешком по Волоколамскому тракту: анонс
2. Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты
3. Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино
4. Пешком по Волоколамскому тракту: день второй. Нахабино - Истра
5. Пешком по Волоколамскому тракту: день третий. Истра - Дуплёво
6. Пешком по Волоколамскому тракту: день четвёртый. Дуплёво - Новопетровское - Гряды
7. Пешком по Волоколамскому тракту: день пятый. Гряды - Волоколамск
8. Пешком по Волоколамскому тракту: день шестой. Гуляем по Волоколамску
9. Пешком по Волоколамскому тракту: день седьмой. Волоколамск - Теряево - Клин
10. Пешком по Волоколамскому тракту: итого (разбор полётов)

Подводя итоги нашего последнего пешкодраллерного проекта, я в конце концов пришёл к выводу, что пора уже выводить это дело на новый уровень сумасшествия и затеять нечто гораздо более дальнее и многодневное. И в результате как-то сама собой родилась идея этого проекта.

В те стародавние времена, когда ещё не было ни автобусов, ни самолётов, а железные дороги только-только начинали появляться, самым быстрым из возможных способов перемещения по бескрайним просторам России была езда по почтовым трактам. Нынешняя «Почта России» – это, по сути, рудимент, огрызок той мощной транспортной системы со своей собственной выделенной дорожной сетью и системой почтовых станций по всей стране, являвшейся предметом зависти многих европейцев.

Допустим, у вас имеется свой собственный экипаж и лошади. Если вы отправитесь на нём в дальнюю дорогу, то вам придётся делать длительные остановки, поскольку лошади, даже самые лучшие, рано или поздно устают. Им нужно есть, пить, спать, да и тот, кто ими управляет, тоже далеко не стальной. В итоге вы будете дольше стоять, чем ехать. Но эта проблема полностью устранялась, если вы решали воспользоваться услугами почтовых дорог. Оформив подорожную грамоту и оплатив прогон, вы получали на каждой следующей почтовой станции сменных отдохнувших лошадей и сменного ямщика и, при необходимости, могли перемещаться с максимальной для лошади скоростью хоть круглые сутки. Либо, если вы всё-таки решили передохнуть и отоспаться – всё это можно было проделать там же на почтовой станции (не на каждой). Таким образом езда по почтовым трактам осуществлялась от станции к станции, где каждый такой отрезок пути составлял примерно 20 вёрст.

Первоначально эта система именовалась ямской гоньбой и придумана была аж в Золотой Орде, когда её территории разрослись настолько, что из одного конца в другой гонцу приходилось скакать несколько дней, а то и больше. Золотой Орды уже давно не стало, а ямская гоньба успешно прижилась на бескрайних просторах России, а позже стала именоваться на европейский манер – почтой, хотя слово «ямщик» (по-нынешнему – сменный водитель-дальнобойщик при почтовой станции) так и осталось в употреблении. Изначально система была «заточена» под перевозку почты, но и путешественники, имея в кармане подорожную грамоту и достаточную сумму денег, могли с успехом ею воспользоваться. Позже, с появлением железных дорог, почтовые тракты стали массово закрываться, превращаясь в дороги общего пользования, а появление автомобилей окончательно их добило.

Итак, на этот раз нас интересует бывший Волоколамский тракт. Мы пройдём его пешком весь – от старого здания московского почтамта и до того места, где когда-то стояла Волоколамская почтовая станция (всего – 118 км). По пути будем останавливаться на ночлег именно в тех местах, где находились промежуточные почтовые станции: Нахабино, Истра, Дуплёво, Гряды. Весь маршрут должен занять у нас пять дней (плюс день на погулять по Волоколамску). Если хватит пороха – пойдём дальше по бывшему тракту Волоколамск-Клин (через Теряево и Павельцево, всего 70 км), что займёт ещё три дня. По пути будем снимать всё, что нам покажется интересным (мои фотоотчёты будут впоследствии доступны по тегу волоколамский тракт).

Зачем всё это нужно? Да, действительно, до всех перечисленных мест можно добраться на электричке. Но, когда вы едете в транспорте, мир проносится перед вашими глазами так, что вы едва успеваете что-то рассмотреть. Если же вы идёте пешком, вы видете весь окружающий мир во всём его разнообразии. Вы не поверите, как много интересного вокруг нас остаётся незамеченным в повседневной жизни. Итак, мы идём пешком потому, что нам интересно видеть мир вокруг себя, ощущать себя частью этого мира, хотя, безусловно, и спортивный интерес у нас тоже присутствует.

Реализовываться проект будет в промежутке между 25 июля и 9 августа (с точными датами определимся в середине месяца – исходя из прогноза погоды и возможностей участников, о чём будет отдельный пост).

P.S. Хочется поблагодарить авторов проекта road.globeofrussia.ru за найденные в архивах и отсканированные почтовые дорожники, которые стали одним из основных источников информации при подготовке нашего маршрута.

Содержание
1. Пешком по Волоколамскому тракту: анонс
2. Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты
3. Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино
4. Пешком по Волоколамскому тракту: день второй. Нахабино - Истра
5. Пешком по Волоколамскому тракту: день третий. Истра - Дуплёво
6. Пешком по Волоколамскому тракту: день четвёртый. Дуплёво - Новопетровское - Гряды
7. Пешком по Волоколамскому тракту: день пятый. Гряды - Волоколамск
8. Пешком по Волоколамскому тракту: день шестой. Гуляем по Волоколамску
9. Пешком по Волоколамскому тракту: день седьмой. Волоколамск - Теряево - Клин
10. Пешком по Волоколамскому тракту: итого (разбор полётов)