Субботний день. Полёты над Сырдарьёй и небольшая прогулка по одноимённому городу

[pilottttt]

Итак, я обещал вам нечто авиационное. И это – как раз оно.

Началось всё с того, что где-то в Интернете промелькнула новость: тот самый полузаброшенный аэропорт в Сырдарье, куда мы наведывались года полтора назад, начал понемногу оживать, и там даже можно кое на чём полетать. Конечно, мы не смогли пройти мимо такого и немедленно отправились в Сырдарью.

Оценив расписание электричек, я быстро понял, что оно нам не подходит (по крайней мере, по пути туда). Потом я вспомнил про междугороднее такси, отъезжающее в том направлении от центрального автовокзала. В итоге оказалось, что такси до автовокзала + такси-межгород оттуда до Сырдарьи по цене обходятся почти во столько же, как если вызвать обычное городское такси сразу до Сырдарьи. Так мы и сделали. Сказать, что таксист был доволен как слон – это всё равно, что не сказать ничего. На всякий случай он у нас переспросил, действительно ли мы намерены ехать в Сырдарью. Я подтвердил серьёзность наших намерений. Он ответил на это фразой: «Оказывается, так тоже можно делать!», после чего мы тронулись в путь.

За время, прошедшее с нашего предыдущего визита в Сырдарью, помимо старых «кукурузников», здесь появились два новеньких СП-30 российской сборки (кстати, говорят, что очень скоро такие самолёты начнут собирать в Навои) и не менее новый ангар. Принадлежит всё это авиакомпании Ochiq Avia (то есть, буквально, «открытая авиация»), созданной людьми, по-настоящему увлечёнными небом (самолично генеральный директор садится за штурвал). Их основной профиль – авиахимработы, в перерывах между которыми они занимаются популяризацией малой авиации (авиаэкскурсии). Говорят, в ближайшее время сюда пригонят учебную модификацию СП-30, после чего у них появится ещё и обучение на категорию PPL (пилот-любитель). Словом, всё только начинается.

Ну что же, пусть будет авиаэкскурсия, тем более, что цены у них вполне подъёмные (если сравнивать то, как мы когда-то полетали в Сельниково на Як-18т, то здесь это стоит несравнимо дешевле).

А вот и один из тех СП-30 (второй сейчас на техобслуживании).

СП-30 – самолёт совсем маленький и простой, как лопата, с двухместной кабиной, сделанный так, чтобы полёт на нём стоил настолько дёшево, насколько это возможно. Отсюда проистекает и ряд неудобств – таких, как тесная кабина и сложность залезания в неё.

Первым лечу я. Подписываю документы, прохожу инструктаж, залезаю в кабину и усаживаюсь справа от пилота. Пилота зовут Анвар, и он, кстати, и есть генеральный директор авиакомпании (здесь всё просто). Потом – запуск двигателя, предполётные проверки, короткий разбег по грунтовой полосе – и вот мы уже в воздухе.

Однообразный пейзаж сразу становится разнообразным.

Под нами – посёлок Хикматли (в составе города Сырдарья).

Всё пространство вокруг реки Сырдарья представляет собой одно сплошное рисовое поле. Лет этак пятьдесят назад здесь всё было засажено хлопком, а ещё веком ранее здесь была пустыня с говорящим о многом названием Голодная степь (напомню, я уже писал о ней в посте про Гулистан).

А вот и сама река с отражающимся в ней солнцем.

Многочисленные рыбохозяйства, обустроенные между руслами Сырдарьи и впадающего в неё Чирчика. Та рыба, что продаётся на рыбном базаре в Новом Чиназе, вся родом отсюда.

Поворачиваем обратно, к городу Сырдарья.

Снижаемся.

Идём на посадку. Наша полоса слева, как раз за левой стойкой.

В конце концов удалось уговорить и Машу на небольшой ознакомительный полёт.

Местность здесь пыльная (как, впрочем, и большая часть Узбекистана), а потому, чтобы не задувать пыль в ангар, здесь перед каждым полётом вручную выкатывают самолёт на открытое место. Это не является проблемой, так как самолёт этот совсем лёгкий (вес пустого самолёта: 305 кг, максимальный взлётный вес: 500 кг).

Каждый запуск двигателя сопровождается поднятием большого облака пыли.

Пока Маша в воздухе, я разглядываю старые Ан-2, мимо которых чабан неторопливо гонит коров.

По словам Анвара, вряд ли что-то из этого вновь полетит – слишком дорого стоит их восстановление.

Возвращение.

Ну что ж, не могу не отметить, что всё это даёт хороший заряд позитива и (нет, не адреналина – для этого самолёт нужен совсем другой) впечатлений. Стоит пожелать авиакомпании Ochiq Avia удачи. Если всё у них дальше пойдёт так, как идёт сейчас, то скоро Сырдарья станет центром малой авиации Узбекистана.

На этой позитивной ноте мы прощаемся с сырдарьинскими авиаторами и отправляемся пешком к центру города.

Попалось где-то по пути.

Пытаемся разглядеть сквозь забор Покровскую церковь – единственный православный храм Сырдарьи.

Очень похоже, что это – бывший жилой дом, когда-то перестроенный в церковь (по интернету бродят такие цифры: год постройки – 1927, год освящения – 1990).

Звонница. Удивило, что в качестве колокола здесь используется отрезанная верхняя часть газового баллона. Как-то сразу вспомнилась экспозиция Музея колоколов, что в городе Тутаев. Думаю, основателя музея эта звонница очень бы позабавила.

Работница храма (она же – попадья, она же, как я понял, церковная староста) оказалась весьма разговорчивой. Когда мы сообщили ей о цели нашего визита в Сырдарью, она сильно удивилась. Оказалось, что она – бывший авиационный инженер из Ташкента (ну, вы помните – когда-то здесь производились Ил-76, Ил-114 и ещё ряд транспортников под маркой «Ан»). Новость о том, что в сырдарьинском аэропорту начало что-то происходить, её сильно удивила, ну а произнесённая ею фраза «А! Это – там, где «Аннушки» стоят!» ещё раз подтвердила причастность к авиационной сфере (потому что для человека наземного Ан-2 – это, прежде всего, «Кукурузник»). Пожелав ей удачи и с трудом отбившись от её настойчивых попыток провести среди нас катехизацию, мы двинулись дальше.

Кстати, в Сырдарье есть ещё и пресвитерианская церковь. Я долго гадал, как могло попасть в Узбекистан пресвитерианство, распространённое главным образом в Великобритании. А потом выяснил, что здесь не обошлось без корейцев. Думаю, что не ошибусь, если предположу, что все христианские течения и направления в Узбекистане, кроме православия и лютеранства, так или иначе связаны с корейской диаспорой.

Где-то примерно в этой местности мы перекусили пиццей, после чего направились в сторону вокзала.

Вид с моста через ж/д пути (насколько его в принципе возможно снять при условии, что объектив нужно каким-то образом просунуть сквозь ограждение).

А вот и сам мост. По ту сторону моста находится вещевой рынок, который постепенно расползся и занял собой весь мост.

Собственно, на этом – всё. Дальше – дожидаемся электричку, садимся в неё и отправляемся обратно в Ташкент.

Техническая информация:

Наименование объекта: Сырдарья
Альтернативное наименование: Самсоново
Статья на Википедии: https://ru.wikipedia.org/wiki/Сырдарья_(город)

Географические координаты: 40.850000, 68.666670
Высота над уровнем моря: 249 m

На Google-карте: 40.850000,68.666670
На Яндекс-карте: 40.850000,68.666670

Почтовый адрес: Узбекистан, Сырдарьинская обл., г. Сырдарья

Comments

[gwendraith]

Glad you managed to get a taxi to the airfield. It sounds like there's potential for this place to become a very enjoyable visit, especially for the air flights and lessons for anyone who wants them.
Glad you enjoyed it.

[pilottttt]

Oh yes - it was very positive! If we stay in Uzbekistan until they start training for the amateur pilot category, maybe I'll take advantage of this opportunity ;)